在汽車制造領(lǐng)域，零部件的防腐性能直接影響車輛的安全性與使用壽命。當(dāng)傳統(tǒng)電鍍工藝在高溫、高濕環(huán)境中逐漸力不從心時，達(dá)克羅加工以其獨特的工藝優(yōu)勢，成為汽車零部件防腐的“隱形盾牌”。

上海大眾的國產(chǎn)化進(jìn)程中，達(dá)克羅技術(shù)扮演了關(guān)鍵角色。從PASSAT到POLO車型，制動盤、隔熱板等核心部件均采用達(dá)克羅涂層處理。這些部件長期暴露在發(fā)動機高溫輻射與雨雪侵蝕中，傳統(tǒng)鍍鋅層在70℃便會失效，而達(dá)克羅涂層在250℃下仍能保持穩(wěn)定，鹽霧試驗超1200小時無紅銹，完美解決高溫部件的腐蝕難題。

對于高強度緊固件而言，達(dá)克羅的“無氫脆”特性更具革命性。汽車用10.9級以上螺栓若采用電鍍工藝，酸洗過程產(chǎn)生的氫脆會導(dǎo)致連接失效風(fēng)險。上海達(dá)克羅涂覆有限公司通過特殊工藝，在涂層中加入PTFE顆粒，既保證防腐性能，又將摩擦系數(shù)精準(zhǔn)控制在0.12-0.18范圍內(nèi)，成功推動國產(chǎn)高強度緊固件替代進(jìn)口，年處理量突破5000萬件。

彈性零件的防腐難題同樣被達(dá)克羅技術(shù)攻克。戴姆勒-克萊斯勒早在1972年就將該技術(shù)應(yīng)用于車門彈簧，上海大眾的制動軟管卡箍經(jīng)達(dá)克羅處理后，在-40℃至150℃的極端溫度下仍保持彈性，使用壽命延長3倍。這種“剛?cè)岵钡奶匦?，讓達(dá)克羅成為汽車彈性元件的標(biāo)配工藝。